当前位置: 首页 >> 基本常识
人气推荐
一品重磅丨传奇一生,“大众教父”皮耶希逝世
  
  来源: www.zecaviana.com 点击:1285

我想在4天前分享一款产品车

文|苏鹏

我说我可以,我可以。

Vito Corleone《教父》

他有不择手段的表演风格,他对自己的权利有绝对的控制权。他是“流行教父”皮尔希。北京时间8月27日凌晨,外国媒体报道,大众汽车集团前董事长费迪南德皮耶赫在德国巴伐利亚州的一家医院去世,享年82岁。

监督皮皮的生活,他应该成为一本好书的每一句话都与公共一词密不可分。 Piech和像《教父》中的Weito Corleone一样的公众,像他们自己的家人一样,贡献了很多,并发挥了他们领域的支柱作用。 “我说我可以,我可以。”

01血管中有汽油流动

“如果我想要实现某些目标,我会全力以赴解决问题,即使我不知道我周围发生了什么,我也必须尽力实现我的愿望。”皮皮克在自传中写道。

Piage出生于杰出的汽车设计大家庭(祖父Ferdinand Porsche),这也使他成为汽车爱好者的眼睛和耳朵。皮皮克在9岁时尝试了他的第一次独立驾驶。从那以后,这辆车一直伴随着他的成长。在他完成了关于F1赛车引擎的硕士论文后,他正式踏上了赛车的道路。

在保时捷任职期间,皮皮克一次又一次地完成了“疯狂”和“神奇”的行为。那时,911(从901开始)基本上已经完成,并且作为904的911赛车版,在发动机的开发阶段。皮皮车的出色能力很快就开发出了180马力的赛车版本,领先于130马力的民用版本,质量更好。

真正让Piech展现出他的才华的是着名的保时捷917 Racing的开发,这款车在很多方面都达到了极限。值得一提的是,他使用了三分之二的保时捷年度赛车预算来制造25辆保时捷917赛车。外界的这种疯狂使得917终于在1970年赢得了勒芒并开始了保时捷勒芒锦标赛。

1972年,保时捷家庭委员会决定家庭成员不再担任公司高管。所以皮皮克离开保时捷,转投奥迪。在奥迪任职期间,Pisch创造了五缸发动机,涡轮增压,quattro驱动系统,全电镀车身,柴油直喷发动机(TDI),首款奥迪V8,轻质铝制车身结构和其他传奇经典。由于quattro动力传动系统和柴油直喷发动机(TDI),奥迪也进行了翻身。

正是因为皮耶在汽车技术领域取得了很好的成就,德国人称他为“在血管中运行汽油的人”。

在了解方面,我看到了网友对皮皮的最相关的评价:“他是上个世纪最伟大的赛车工程师,是历史上最伟大的赛车的创始人。因为917,因为quattro“。

02建立大众帝国

“我有13个孩子,而大众汽车只有12个品牌。”皮皮克回答了大众汽车想要收购多少汽车品牌的问题。

1993年,皮皮克成为大众汽车监事会主席。 Piage是一位技术出生的人,非常重视技术和产品的力量。他还认为技术和产品能力可能会影响公司的命运。

在他任职期间,皮皮克推出了“模块化生产理念”,将大众汽车的多品牌车型集中到模块化生产平台,成功扭转了当时大众汽车的困境。此外,皮皮车还下令开发第二代甲壳虫,这使得大众汽车在北美市场上大受欢迎。与此同时,他还重振了法国布加迪品牌。

大多数人认为大众只是家用车的王者,根本不可能生产出一台能够和奔驰S级抗衡的旗舰车型。对此,皮耶希打造出了大众辉腾,一举拔高了大众品牌的高度。

执政大众的9年里,他将大众10亿欧元的亏损转化为26亿欧元的利润,同时带领大众集团向12个品牌的帝国扩张,其中包括西雅特、斯柯达、宾利、奥迪、保时捷、宾利和杜卡迪等品牌,以及斯堪尼亚(Scania)卡车品牌。大众品牌拥有的车系由28个变为56个。

大船航行靠舵手,正是得益于皮耶希的掌舵,才使得大众从一个深陷财务危机的车企摇身一变成为汽车圈的航空母舰。“大众沙皇”和“大众教父”的称号也表明了皮耶希对大众的贡献。

纵观皮耶希的一生,不管是在技术层面,还是执政层面,皮耶希的贡献有目共睹。皮耶希也作为传奇载入汽车领域的史册,与戈特利布?戴姆勒、丰田喜一郎、亨利福特齐名。

皮耶希能取得如此成绩离不开自己的坚持 “我说我能,我就能”。

? 往期精选

扫码去看更多内容

收藏举报投诉

文|苏鹏

我说我能,我就能。

维托柯里昂《教父》

他拥有无所顾忌的行事风格,也有着对权利的绝对把控,他就是“大众教父”皮耶希。北京时间8月27日凌晨,外媒传来消息称:大众汽车集团前董事长费迪南德?皮耶希于德国巴伐利亚一家医院去世,享年82岁。

纵观皮耶希的一生,他每件值得大书特书的“丰功伟绩”都离不开大众这个词。皮耶希与之大众就像《教父》中的维托柯里昂与自己的家族一样,贡献巨大且扮演着自己领域主心骨的角色,“我说我能,我就能”。

01血管里流淌着汽油

“如果我一旦想要有所成就,我就会不顾一切着手解决问题,即使不知道周围发生了什么,也要竭尽全力达成愿望。”皮耶希在其自传中如此写道。

皮耶希出生于显赫的汽车设计家族(外祖父为费迪南德保时捷),这也使其在耳濡目染中成为了一名狂热的汽车爱好者。在9岁时期,皮耶希尝试了第一次独立驾驶。自此,汽车一直陪伴着他的成长,在他完成课题为F1赛车引擎的硕士论文后,他正式踏上了汽车之路。

在保时捷任职的过程中,皮耶希完成了一次次看似“疯狂”实则“神奇”的举动,当时的911(开始叫做901)已经基本定型,而作为911赛车版的904,正处于发动机的研发阶段。能力出众的皮耶希很快就研究出了180马力的赛车版发动机,比130马力的民用版时间提前,质量也更好。

真正让皮耶希大显身手的是其推动研发了着名的保时捷 917 赛车 一辆许多方面都达到极限的赛车。值得一提的是,他曾将保时捷年度赛车预算的三分之二用于打造25辆保时捷917赛车。这项被外界看为疯狂的做法使917在1970年的勒芒中最终夺冠,开启了保时捷勒芒冠军之旅。

1972年,保时捷家族委员会决定家族成员不再担任公司高管。于是皮耶希离开保时捷转投奥迪公司。在奥迪公司任职期间,皮耶希缔造了五缸发动机、涡轮增压、quattro 传动系统、全电镀车身、柴油直喷发动机(TDI)、首款 Audi V8、轻量型铝质车身结构等传奇经典。奥迪也因quattro 传动系统和柴油直喷发动机(TDI)实现了翻身。

正是因为皮耶希一次次在汽车技术领域取得的优秀成绩,德国人也将他戏称为“血管里流淌着汽油的人”。

在知乎上,我看到了网友对皮耶希最中肯的评价:“他是上世纪最伟大的赛车工程师,史上最伟大赛车的缔造者。因为917,因为quattro ”。

02打造大众帝国

“我有13个孩子,大众只有12个品牌。”对于大众想要收购多少汽车品牌这个问题,皮耶希如此答道。

1993年,皮耶希成为大众汽车监事会主席,技术出身的皮耶希极度重视技术与产品力,也很相信技术与产品力可以左右一家公司的命运。

在任职期间,皮耶希引入了“模块化生产理念”,将大众多个品牌车型集中到了一个模块化平台来生产,成功扭转了大众汽车当时的艰难局面。此外,皮耶希还下令研发了第二代甲壳虫,这款车使得大众在北美市场一炮而红。同时,他还复活了法国的布加迪品牌。

大多数人认为大众只是家用车的王者,根本不可能生产出一台能够和奔驰S级抗衡的旗舰车型。对此,皮耶希打造出了大众辉腾,一举拔高了大众品牌的高度。

执政大众的9年里,他将大众10亿欧元的亏损转化为26亿欧元的利润,同时带领大众集团向12个品牌的帝国扩张,其中包括西雅特、斯柯达、宾利、奥迪、保时捷、宾利和杜卡迪等品牌,以及斯堪尼亚(Scania)卡车品牌。大众品牌拥有的车系由28个变为56个。

大船航行靠舵手,正是得益于皮耶希的掌舵,才使得大众从一个深陷财务危机的车企摇身一变成为汽车圈的航空母舰。“大众沙皇”和“大众教父”的称号也表明了皮耶希对大众的贡献。

纵观皮耶希的一生,不管是在技术层面,还是执政层面,皮耶希的贡献有目共睹。皮耶希也作为传奇载入汽车领域的史册,与戈特利布?戴姆勒、丰田喜一郎、亨利福特齐名。

皮耶希能取得如此成绩离不开自己的坚持 “我说我能,我就能”。

? 往期精选

扫码去看更多内容

钱柜777手机官网

友情链接:
尚志门户网 版权所有© www.zecaviana.com 技术支持:尚志门户网 | 网站地图