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12万公里老凯美瑞游新疆,开不坏的丰田?是真的
  
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2019-09-16 13: 56: 42驾驶风格

作者简介Vince,车辆主观评估工程师。

作为一个顽固的越野迷,我想象一下新疆和西藏的GRAND TOUR与Raptor,Land Cruise甚至Haval H9。然而,巧合的是,当我到这个假期的时候,我找到了一个在家闲置的朋友,买了一个美食王老凯美瑞。由于汽车市场的低潮,我将依靠当天的气质。在这个时候,我不关心任何艰难的越野。我只觉得我可以换掉一堆红羊肉串而没有通过租车节省的钱。作为一个神圣的摄影场所,我的粉丝们不能放过它,所以我带了一整套摄影作品。旧款佳能6D,配备24-70 F4和70-200 F2.8镜头。

这是一辆不长的“汽车”,但它一直往北方和北方。它有4年120,000公里的旅程(2013年型号,2015年品牌)。作为最经典的凯美瑞,几十年的外观完全被取代。没有旧的感觉,仍然慷慨,进入高端酒店,钻进城市和小巷。动力系统是经典的2.0L自然吸气+ 4AT组合。这种旧的力量也是我非常担心的一点。高速巡航的经济性,山地超车的力量以及太少齿轮的动力响应都不令人满意。有很大的问号。

引入车辆背景,此行主要集中在新疆北部。然而,由于起点在克拉玛依石油城,它不是一个标准的循环。我们打算用一天时间从克拉玛依进入杜库高速公路。一半,我回到了克拉玛依;我花了两天时间去了喀纳斯和禾木,然后去了南部的赛里木湖和伊犁,最后回到了克拉玛依。

独库公路

杜库路被称为“中国最美丽的道路”,每年仅开放三个月。它可以在一天内改变季节。作为一名工科学生,在这样的道路前,我只能用“XX”表达对它的赞美。从天鹅绒般的草原开始,到风化的叶片墙,到壮丽的河流中间,冰雪融化,最后到了雪山的天空。由于我们仍然需要在同一天返回,我们没有继续前进,但事实上,经过四个小时的旅行,我们已经阅读了四季的道路,我们只能感叹大自然的奇迹,这将是不同于美丽,忧郁,雄伟等等。场景给出了这么短的距离。

杜库高速公路以其危险而闻名。部分原因是路段有许多急弯。发夹弯曲和连续S弯是这里的主角。对驾驶员的技术有一定的要求。我认为较大的部分仍然是自然地质的影响。其他道路防落石的措施更多的是展示,但在这里我们需要每天发挥真正的作用。在往返过程中,我们可以看到三个反执行铁网已经实施。这种影响造成了破损,道路养护工人得到了实时修复。

这辆旧凯美瑞在杜库路上的表现比我预期的要好得多。我喜欢的核心越野在这里太麻烦了。道路上的房东只能用作30公里/小时的乌龟。控制得更好的凯美瑞可以更轻松地处理它。转向感是丰田家用车的结果。轻盈和缺乏动力是不够的。转向角和车辆的转速对转向力不明显。从力的意义上你无法理解车辆的更多动态信息,但它非常轻,连续的曲线不会像手一样。这里的特征比运动更重要。转向响应不敏感,非中间的中位数太平滑,没有突兀感,这有利于在山路的许多角落和不稳定道路的角落找到正确的方向盘角度。在这里,我觉得这款老凯美瑞的性能仍然可靠。

喀纳斯

从克拉玛依到喀纳斯的旅程包括高速的国家公路和山路,这是对这辆旧凯美瑞的综合测试。动力,4AT + 2.0L高速自然吸入并不像我想象的那么难,从80kph到120kph,巡航速度保持在2900转/分钟,噪音控制仍可接受,油耗维持在7-8升100公里,对各方面的旧车都很好。

凯美瑞的高速纹理不是很令人印象深刻和柔软。在起伏的路面上,底盘可以控制车身的运动。汽车中起伏运动的幅度相对较大。对于路面颠簸较多的国道,冲击处理的冲击力非常小,但在达到一定的冲击幅度后,底盘的阻尼不足,冲击能量更明显地传递到座椅上。

此外,有必要谈谈底盘的耐用性,“不破坏的丰田”是当之无愧的。与新车相比,老款凯美瑞底盘的性能并不明显。除了显示出一定的松弛感和耐冲击性之外,没有耐久性问题。这一下降已经与12万公里的里程相比。人们非常惊讶。

进入景区后,您不得自行驾车。您只能乘坐观光班车。这是一种非常令人愉快的做法。如果允许当前交通进入,则可以想象景区的破坏和拥堵。喀纳斯的可爱之处在于,如果你是摄影爱好者,用广角拍摄,它会用色彩让你感叹“自然调色板”调色板的和谐,如果你用长焦拍摄,河湾的线条显示它美丽的一面。

禾木

从喀纳斯出发,禾木距离喀纳斯40公里。虽然距离酒店不远,但是在山谷中,开车需要一个多小时。凯美瑞在这里的表现更加挣扎。

高低路之间的差异很大。走出上坡时,电力往往无法跟上。如果档位太小,节气门开度必须达到某一点以触发降档,否则发动机扭矩将暴露。而且,由于齿轮数量少,节气门开口不浅,并且在转弯时经常感觉到动力。凯美瑞的另一个令人不安的地方是刹车。连续下坡道路的制动舒适性不好,车辆点了点头。在功率输出上,如果由于旧的汽车制动器磨损导致空气行程稍长,这是正常的,但制动力输出有点奇怪。在空转行程之后,突然的制动力有点尴尬,并且反馈不是明显的踏板力使得驾驶员有些难以掌握。继续降压,制动力的增加不明显,需要较大的行程使制动力达到适度制动的要求。

然而,这些小小的驾驶问题将被禾木的景色所掩盖:

后记:

凯美瑞仍然是“无法分辨特征的黄金油”。即使经过12万公里的洗礼,它仍然保持着经济耐用的丰田特色。在新疆道路条件复杂的情况下,它有一些缺点,但大多数时候它甚至比一个硬核的越野更适合这样的旅行。

文本|文斯

图|文斯

作者简介Vince,车辆主观评估工程师。

作为一个强硬的越野车爱好者,我幻想着使用猛禽,陆地巡逻甚至哈佛H9在新疆和西藏进行大型巡回演出。然而,巧合的是,当我来到这个假期时,我有一个朋友闲置的购物王老凯美瑞。作为一个依赖良好礼仪来体验汽车市场低迷的人,我现在并不关心任何强硬的越野行为。我只是觉得我可以交换一堆红柳和羊肉串而没有通过租车节省的钱。作为摄影的圣地,我无法放手。所以我带了一整套带有旧背景,24-70F4和70-200 F2.8镜头的佳能6D。

这是一辆寿命短的“战车”,但它在四年内行驶了12万公里(2013款车型和2015年的第一辆特许车)。作为最经典的凯美瑞,几十年来没有改变的外观根本没有旧的感觉。它仍然慷慨地倒下。它可以进入高档酒店,并可以进入城市的街道和小巷。动力总成是经典的2.0L自然灵感+ 4AT组合,这是一个我非常担心的旧动力。高速巡航的经济性,在山路上超车的力量,由于装备太少等造成的不满意的动力响应等都受到了极大的质疑。

介绍了车辆的背景后,旅程主要集中在新疆北部,但由于起点在克拉玛依石油城,因此不是一个标准的环路。我们计划在一天内从克拉玛依到杜库高速公路开始,然后再返回克拉玛依一半,然后再过两天到达克拉玛依。喀纳斯和禾木玩,然后到塞利姆湖和伊犁的一些南部,最后回到克拉玛依。

杜库高速公路

杜库路被称为“中国最美丽的道路”,每年仅开放三个月。它可以在一天内改变季节。作为一名工科学生,在这样的道路前,我只能用“XX”表达对它的赞美。从天鹅绒般的草原开始,到风化的叶片墙,到壮丽的河流中间,冰雪融化,最后到了雪山的天空。由于我们仍然需要在同一天返回,我们没有继续前进,但事实上,经过四个小时的旅行,我们已经阅读了四季的道路,我们只能感叹大自然的奇迹,这将是不同于美丽,忧郁,雄伟等等。场景给出了这么短的距离。

杜库高速公路以其危险而闻名。部分原因是路段有许多急弯。发夹弯曲和连续S弯是这里的主角。对驾驶员的技术有一定的要求。我认为较大的部分仍然是自然地质的影响。其他道路防落石的措施更多的是展示,但在这里我们需要每天发挥真正的作用。在往返过程中,我们可以看到三个反执行铁网已经实施。这种影响造成了破损,道路养护工人得到了实时修复。

这辆旧凯美瑞在杜库路上的表现比我预期的要好得多。我喜欢的核心越野在这里太麻烦了。道路上的房东只能用作30公里/小时的乌龟。控制得更好的凯美瑞可以更轻松地处理它。转向感是丰田家用车的结果。轻盈和缺乏动力是不够的。转向角和车辆的转速对转向力不明显。从力的意义上你无法理解车辆的更多动态信息,但它非常轻,连续的曲线不会像手一样。这里的特征比运动更重要。转向响应不敏感,非中间的中位数太平滑,没有突兀感,这有利于在山路的许多角落和不稳定道路的角落找到正确的方向盘角度。在这里,我觉得这款老凯美瑞的性能仍然可靠。

喀纳斯

从克拉玛依到喀纳斯的旅程包括高速公路,国家高速公路和山路,这是对旧凯美瑞的综合测试。动力,4AT + 2.0L高速自然灵感比我预期的要少,从80公里每小时到120公里每小时,巡航速度略高于2900转,噪音控制可以接受,油耗维持在7-8升和100公里,这对于各方面的旧车磨损保持非常好。现在。

凯美瑞的高速质感并不出众,更加温和。在起伏的路面上,底盘在车身运动控制方面存在一些不足,并且车内起伏运动的范围相对较大。对于一些颠簸的国家高速公路,小的冲击力被非常轻柔地过滤,但是在达到一定的冲击范围后,底盘没有充分阻尼,并且冲击能量明显地传递到座椅。

另外,我们需要谈谈机箱的耐用性。丰田是众所周知的。与新车相比,旧凯美瑞底盘的性能下降并不明显。除了表现出一定的松动感和冲击保护感之外,没有耐久性问题可言。与120,000公里的里程相比,下降令人惊讶。

进入景区后,路段将不允许开车,只能乘坐观光车,我非常同意。如果目前的交通允许驾驶,可以想象风景区的破坏和拥堵。 Kanas的可爱之处在于,如果你是一名摄影师并以广角拍摄,它会让你感受到“自然调色板”与色彩的广泛和谐,而如果你用长焦距拍摄,那么优雅河湾的线条显示其美丽的一面。

从喀纳斯出发,草地距离喀纳斯40公里。虽然距离喀纳斯不远,但在山谷中驾车需要一个多小时。凯美瑞在这里挣扎。

道路上的高低差异很大。上下转动时,电源经常无法跟上。齿轮太小会导致节气门开度达到某一点以触发减速,否则如果扭矩不足则发动机会暴露。同样地,由于齿轮较少,这种节气门不浅,并且当它从弯道出来时通常感觉无能为力。凯美瑞在这里另一个不舒服的地方是制动,连续下坡制动舒适性不好,车辆点了点多点。关于制动力的输出,如果空行程稍长,因为旧车的制动磨损仍然正常,但制动力的输出有点奇怪。经过空行程后,突然的制动力显得有些突然,反馈的踏板力不明显,这使得驾驶员有点难以掌握。继续降压,制动力的增加不明显,需要较大的行程才能使制动力达到适度制动的要求。

然而,这些轻微的驾驶问题将被草的景色掩盖:

后记:

凯美瑞仍然是“难以描述的特征的黄金油”。即使经过12万公里的洗礼,它仍然保持着经济+耐用的丰田特色。在新疆,道路条件复杂,有一些缺点,但在大多数情况下,它比强硬的越野旅行更有能力。

文斯

图文斯

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