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两年3210辆 丰田普锐斯的“中国式尴尬”
  
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不久前,日本丰田汽车公司宣布全球召回190万辆第三代普锐斯混合动力车。四川一汽丰田汽车有限公司长春岳峰公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》要求向国家质量监督检验检疫总局备案,自2014年2月12日起,共召回2011年12月20日至2014年1月28日生产的普锐斯轿车3210辆。

两年3210辆 丰田普锐斯的“中国式尴尬”

对此,丰田内部人士在接受《第一财经日报》采访时说,这不会影响丰田混合动力车的销售。这次召回中没有事故。更需要的是自我质量检查和产品的持续改进。

作为丰田备受推崇的混合动力车型,普锐斯在中国市场一直处于“鼓掌但未获胜”的尴尬境地。由于组装进口零件的高成本和缺乏财政补贴,普锐斯在中国遇到了困难。

普锐斯在中国的命运与中国混合动力车市场的发展密切相关。有人认为混合动力在中国是一种过渡技术。中国将“在弯道超车”,并在混合动力阶段直接开发纯电动汽车。2013年9月,四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确规定纯电动乘用车补贴金额最高可达6万元,但未提及传统混合动力车。这暂时挫败了获得政府补贴以降低消费者对混合动力车价格的希望。

但是许多专家不同意这个观点。国家信息中心信息资源开发部主任许昌明表示,混合发展前景应该比以前乐观得多。虽然未来两三年发展将会放缓,但据估计,在能源压力增加后,混合发展将会加快。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监管专家组组长王炳刚在接受媒体采访时也表示,未来很大一部分汽车将成为混合动力车。受平均油耗政策的限制,2015年生产的乘用车平均油耗降至每100公里6.9升。如果不混合,企业很难完成这一指标。

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