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俄罗斯最大的船厂:先是买中国机械 后来连土木工程都靠中国
  
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锋利的边缘/TONE

作为俄罗斯总统普京“被选中”的国家宏伟项目之一,达卡玛的红星造船厂(以及符拉迪沃斯托克海域的符拉迪沃斯托克海参崴)是俄罗斯致力于打造“超级造船厂”:所有的完成后项目方面,红星造船厂将超越北德文斯克造船厂,波罗的海造船厂和其他老式造船公司,成为俄罗斯最大的造船厂。

然而,在红星造船厂扩建项目的第二阶段,俄罗斯三大石油和天然气巨头选择的俄罗斯工程公司在建设期和资金方面一再丑陋,因此俄罗斯必须重新将项目的第二阶段转移到中国企业。

图为该项目第一阶段完工后俄罗斯红星造船厂已初具规模。

当然,对于世界三大造船强国中国,日本和韩国而言,比红星造船厂更大的造船公司遍布全国并不奇怪。

但在俄罗斯,红星造船厂已成为俄罗斯远东和北极战略的绝对点:俄罗斯已决定所有北极航线将在未来由国内船舶运营,即所谓的“全国石油全运会”和红星造船工厂是俄罗斯远东地区民用船舶制造业的核心。

图为马士基航运公司首艘横跨北冰洋的集装箱船,北极航线将成为欧洲与亚洲之间的未来航线。

目前,红星造船厂第一期的造船机械几乎来自中国:虽然红星造船厂的第一期采用露天泊位施工方法,但不需要干船坞,发射该船所需的40,000吨。强力级浮船坞仍然来自中国的北海造船重工业;此外,露天泊位所需的龙门起重机和起重机也来自南通中远重工;用于运输船舶的600吨重型运输车辆也从苏州大方特种车辆购买。

图为红星造船厂的发射码头和重型起重机,两者均生产并出口到俄罗斯。

换句话说,在红星造船厂的第一阶段,土木工程部分相对较低,俄罗斯只是一块“自力更生”的平地和几个车间,以及支持重大责任的重要机器。造船取决于中国的供应。

然而,当红星造船厂的第二阶段开放时,俄罗斯不再能够自行完成土木工程的能力:如上所述,俄罗斯的“内部”国内企业在工程支出方面超过了标准。红星造船厂不得不“不情愿地削减爱情”并重新申请中国公司。

图为红星造船厂的效果图。现状和理想仍然相距甚远。

从红星造船厂的定位来看,该项目的第二阶段是俄罗斯建造30万吨级油轮能力的关键。构成项目第二阶段核心内容的大型干船坞和分段制造车间已确定由中国公司建造:在赢得红星造船厂干船坞后,中国的交通建设与中国建筑竞争公司,目标是红星造船厂的分段制造车间。

可以肯定的是,一旦分段制造车间真正落入中国,远东造船厂已经是“俄罗斯建造的中国造船厂”,与俄罗斯建筑业的关系几乎可以忽略不计。

图为克里米亚海峡大桥,代表了20年来俄罗斯建筑业的最高水平。

毫无疑问,在过去的几十年里,俄罗斯一直在努力通过各种国家项目来提高国内建筑业的水平,但效果并不显着:即使已经建成几年的克里米亚桥也依赖于很多'死命令'几乎无法完成。

在远东红星造船厂,几年后,情况明显恶化:即使有核工业和石油财团的支持,俄罗斯建筑公司也成了一场负担不起的“战斗”。因此,有了建造超级油轮甚至航空母舰的能力,这有多有用?

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