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售价不到12万,纯电动“短道王”,CRC拉力赛手亲测比亚迪e2
  
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2019-09-17 21: 06: 35在线汽车市场

说起大多数纯电动汽车的朋友们仍然纠结于巡航距离的长短和虚拟现实。你有没有想过这种车也非常适合赛道的圈速?事实上,纯电动汽车走行轨迹的优缺点也很明显。例如,比亚迪E2今天测试的发动机功率只有70kw,但0-50km/h的加速时间只有3.9秒。可用于短线、多曲线轨道;同时,纯电动汽车的高速再加速能力和蓄电池牵引的整车质量不容忽视。幸运的是,我们今天的考点几乎是为纯电动汽车量身定做的,还邀请了CRC比亚迪车队的专业司机带队。让我们暂时忘记巡航范围。让我们看看。比亚迪E2是一款纯电动跨界车型,售价不到12万元。

首先,让我们简要介绍一下今天的曲目。为什么要为纯电动汽车量身定制?主要原因是短缺。瑞斯赛车学校的柏油路长1.4公里,最宽处的赛道宽18米,最窄处的赛道只有10米。另一条砂岩轨道长1.5公里,最窄的部分只有8米。也就是说,我们今天要使用的两条轨道不够长,不足以使比亚迪e2摆脱高速功率衰减的弱点,并且有足够的转角来体验功率输出的一致性和重心。比亚迪e2。转移下的悬架性能完美。

比亚迪e2是比亚迪e系列推出的第三款新车型。它于9月2日正式发布,并发布了4种车型。它位于跨界掀背式两厢纯电动汽车中。比亚迪e2也是配备Di的第二个模型。Link 2.0智能联网生态系统模型集成了智能云服务,车辆连接性和智能语音交互功能。关于比亚迪e2,我们之前已经发布了详细的试驾报告,有兴趣的朋友可以单击下面的图片输入读数。本文将不详细介绍比亚迪e2的外观,内部和配置,而直接讨论极端的驾驶性能。

而需要注意的是,比亚迪E2的质量只有1250kg,相当于一款节油的轿车小型车。对于纯电动汽车来说,要“瘦身”到这样的程度并不容易。它配备了高能量密度的电池组和高度集成的比亚迪E平台电机电控减速器。因此,比亚迪E2还可以提供50×1778 50的前后轴重量比,并且整体重心分布更加均衡,这无疑增加了它的重量比。在跑道上的机动性和可玩性。

这时,应稍微降低油门踏板上的压力,并可以调节方向盘以将前轮恢复到抓地力。我必须再说一遍,这条狭窄,短而弯曲的道路太适合玩纯电动汽车,尤其是像比亚迪e2这样的低价家用汽车,它可以无限地达到车辆的极限。与同等价格的燃油汽车相比,纯电动汽车具有独特的乐趣,我什至开始尝试了解Formula E游戏的含义。让我们通过视频的角度回顾一下比亚迪e2在沥青路面上的表现:

而且在专业车手看来,比亚迪e2关不掉的ESP系统实在有些碍手碍脚,限制了驾驶技术的发挥。不过我觉得要把这辆纯电动家轿认真地当成赛车来看,确实太极端了,我们只要求它有些运动属性,平时安守本分提供舒服便捷的出行服务就好。但是既然来到了这里,我们还是残忍地把比亚迪e2开上了边上的沙石拉力赛道。

前两天我的同事刚开着比亚迪e1畅玩了卡丁车赛道(点击查看),今天在锐思赛道我们又好好“蹂躏”了一把比亚迪e2,不得不说比亚迪对年轻用户的关注点拿捏得十分到位:我如果年轻10岁,也不愿意每天开着一辆打有“廉价”、“代步”、“家用”标签的纯电动车,我更希望我的座驾有着独特个性,带点儿运动基因,能聊聊操控性能,智能科技新潮,当然了,价格也不能太贵,所有上述这些,比亚迪e2都进行了饱满地诠释,这辆不到12万元能买到的纯电动跨界车,值得你关注和考虑。

说起纯电动车大部分朋友还都纠结于续航里程的长短和虚实,有没有想过这一类车型其实也很适合下赛道刷圈速呢?其实纯电动车跑赛道的优势和劣势同样明显,例如今天测试的这辆比亚迪e2,电机功率只有70kW,但是通过衡功衡扭的特性,0-50km/h加速时间只有3.9秒,这让它在短直线、多弯道的赛道中可以大展身手;而与此同时,纯电动车的高速再加速能力和受到电池拖累的整备质量都是不可忽视的掣肘。好在我们今天的测试场地几乎是为纯电动车量身选择,而且还请到了CRC比亚迪车队的专业车手来带队亲测。下面请大家暂时忘记续航里程吧,让我们一起来看一看,比亚迪e2这款顶配售价还不到12万元的纯电动跨界车型,在赛道上的表现。

首先来简单介绍一下今天的赛道,为什么说它是为纯电动车量身选择呢?主要的原因是短,锐思赛车学校的柏油赛道全长1.4km,赛道最宽处18米,最窄处仅有10米,另外一条沙石拉力赛道全长1.5km,最窄处仅有8米。也就是说今天我们要使用的这两条赛道都没有足够长的直道来让比亚迪e2跑出高速动力衰减的弱势,又有足够多的弯道来体验到比亚迪e2的动力输出连贯性和重心转移下的悬架表现,堪称完美。

比亚迪e2是比亚迪e系列推出的第3款全新车型,于9月2日正式上市,共推出4款配置车型,定位于跨界两厢纯电轿车,比亚迪e2也是第二款搭载Di-link 2.0智能网联生态系统的车型,集成智能云服务、车机互联、智能语音交互等功能。关于比亚迪e2,我们之前已经发布详尽的试驾报告,感兴趣的朋友可点击下图进入阅读。本文对比亚迪e2的外观、内饰以及配置部分不再赘述,直接来聊极限驾驶表现。

并且需要注意的是,比亚迪e2的整备质量只有1250kg,和一辆燃油版三厢紧凑型轿车相当,对于一辆纯电动车来说,“瘦身”到如此程度实属不易,这和其搭载了高能量密度电池组以及比亚迪e平台电机电控减速器高度集成有直接关系,所以比亚迪e2也能提供50: 50的前后轴重量配比,整体重心分布更均衡,这无疑增加了它的操控性和在赛道中的可玩性。

此时只好稍稍降低对加速踏板的压力,调整方向盘让前轮恢复抓地力。不得不再次说一下,锐思这条窄、短、多弯的赛道太适合开纯电动车玩耍,尤其是像比亚迪e2这样价格不高的家用素车,可以无限接近车辆的极限,并且相比同价位的燃油车型,纯电动车自有一番独特的乐趣,我甚至开始尝试理解Formula E比赛存在的意义。下面通过一段车内视角的视频来带大家回顾一下比亚迪e2在柏油赛道上的表现:

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而且在专业车手看来,比亚迪e2关不掉的ESP系统实在有些碍手碍脚,限制了驾驶技术的发挥。不过我觉得要把这辆纯电动家轿认真地当成赛车来看,确实太极端了,我们只要求它有些运动属性,平时安守本分提供舒服便捷的出行服务就好。但是既然来到了这里,我们还是残忍地把比亚迪e2开上了边上的沙石拉力赛道。

前两天我的同事刚开着比亚迪e1畅玩了卡丁车赛道(点击查看),今天在锐思赛道我们又好好“蹂躏”了一把比亚迪e2,不得不说比亚迪对年轻用户的关注点拿捏得十分到位:我如果年轻10岁,也不愿意每天开着一辆打有“廉价”、“代步”、“家用”标签的纯电动车,我更希望我的座驾有着独特个性,带点儿运动基因,能聊聊操控性能,智能科技新潮,当然了,价格也不能太贵,所有上述这些,比亚迪e2都进行了饱满地诠释,这辆不到12万元能买到的纯电动跨界车,值得你关注和考虑。

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