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每次货车治超都只是“一阵风”,到底是哪里出了问题
  
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我想在昨天分享的原始卡车之家

无锡312国道桥倒塌造成3人死亡2人受伤。超载现象再次成为舆论关注的焦点。卡车司机成为批评的对象。听到了重罚和“超载处罚”。

但是,过载的问题,其背后的原因非常复杂,否则数十年内将不会被调用,仍然无法解决。每次狂风过后,过载仍然过载。不良货币驱逐优质货币的市场机制,分散的管理机制以及带有“罚款管理”的道路交通管理的现状几乎无法解决超载问题。

1。为什么超载?

中国的物流成本不低,但驾驶员的收入却不高。数据显示,中国的物流成本占生产成本的30-40%,约为发达国家的三倍。但是,这笔钱没有送到卡车司机那里。

工作的原因是有更多的卡车司机,他们非常同情他们。这是一项危险,无聊的工作。就业门槛很低。只要有驾驶执照(轻卡C即可),您就可以给物流公司一个驾驶员,当您支付首付款时,您可以成为所有者。

由于您比在工厂里工作更自由,所以有大量低学历且没有其他生活技能的人涌入。进入此行后,您会发现客户拼命压价,这就是收费高度很高时,必须绘制平台(货物拉动,装满,信息部门),并且每个月都有一笔大额汽车贷款要退还,您必须存钱养家。

罚款会更加困难。已经完成了十天半。因此,您只能赚更多,赚更多才能弥补损失。因此,惩罚越多,惩罚就越多,形成恶性循环。

重载实际上对所有者和驱动程序都有直接好处。所有者可以减少物流成本,驾驶员可以赚取更多。托运人物流成本的降低实际上降低了整个社会的生产成本。

想象一下,如果其他成本保持不变,运输成本将增加一倍,您是否愿意承担所有消费品价格一半的压力?不要说您愿意,即使是这样,即使政府规模很大。

但是,超负荷确实具有强烈的负面外部性,这给贸易各方之外的第三方带来了损失,并且社会面临着诸如道路压碎和人身安全威胁之类的风险。在经济学中,当市场机制无法解决外部性问题时,政府应承担这一责任。

2。政府该怎么办?

这些年来,政府在处理超载方面所做的努力还不够。颁布的法律法规不受限制,但仍然禁止超载。为什么?症状无法治愈。

许多人现在呼吁“超负荷”,严格的量刑固然有用,但仍不能解决潜在的问题。法律不可能摆脱随机执法的问题,这会使卡车司机感到幸运。

想象一下,人们开车时经常睡觉和睡觉,并经常使自己和他人处于危险之中。这些没有学历并且欠很多外债的重型卡车司机可能很大。在较小程度上,入狱了吗?

在整个货运产业链中,驾驶员是最脆弱的群体。将驾驶员单独从犯罪中拉出来也是违反公平原则的。

我该怎么办?

我认为,一个办法是终止“自管理”和罚款,切断该行业的灰色利益链,用“黑名单制度”代替,以实施行业禁令。

第二是全面严格的执法。处罚的对象不应仅限于驾驶员。货运所有人和运输公司也应严格调查。

上下游治理可以真正改变行业生态;在公路,国道或高架桥的入口处完全安装了电子称重装置,以实现“必须检查,超载和超限行驶的面包车”,并首次遣返超载车辆。

第三是降低过桥成本,使卡车司机和车主在合规的前提下可以获得合理的利润。让运营实体赚钱,他们不必承担很大的风险。

实际上,在欧美等发达国家,很少有超载现象,这是因为运输公司和驾驶员不敢超载,而且不想超载,因为卡车的收入要缴纳巨额罚款。司机是整个社会的。中级。

随着中国经济水平的发展,是时候向为经济建设做出巨大贡献的卡车司机群体提供适当的反馈意见了。我也希望公众不要改变卡车司机。毕竟,我们的美好生活离不开他们的努力。 (文字/卡号:卡车旧培根)

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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无锡312国道桥倒塌造成3人死亡2人受伤。超载现象再次成为舆论关注的焦点。卡车司机成为批评的对象。听到了重罚和“超载处罚”。

但是,过载的问题,其背后的原因非常复杂,否则数十年内将不会被调用,仍然无法解决。每次狂风过后,过载仍然过载。不良货币驱逐优质货币的市场机制,分散的管理机制以及带有“罚款管理”的道路交通管理的现状几乎无法解决超载问题。

1。为什么超载?

中国的物流成本不低,但驾驶员的收入却不高。数据显示,中国的物流成本占生产成本的30-40%,约为发达国家的三倍。但是,这笔钱没有送到卡车司机那里。

工作的原因是有更多的卡车司机,他们非常同情他们。这是一项危险,无聊的工作。就业门槛很低。只要有驾驶执照(轻卡C即可),您就可以给物流公司一个驾驶员,当您支付首付款时,您可以成为所有者。

由于您比在工厂里工作更自由,所以有大量低学历且没有其他生活技能的人涌入。进入此行后,您会发现客户拼命压价,这就是收费高度很高时,必须绘制平台(货物拉动,装满,信息部门),并且每个月都有一笔大额汽车贷款要退还,您必须存钱养家。

罚款会更加困难。已经完成了十天半。因此,您只能赚更多,赚更多才能弥补损失。因此,惩罚越多,惩罚就越多,形成恶性循环。

重载实际上对所有者和驱动程序都有直接好处。所有者可以减少物流成本,驾驶员可以赚取更多。托运人物流成本的降低实际上降低了整个社会的生产成本。

想象一下,如果其他成本保持不变,运输成本将增加一倍,您是否愿意承担所有消费品价格一半的压力?不要说您愿意,即使是这样,即使政府规模很大。

但是,超负荷确实具有强烈的负面外部性,这给贸易各方之外的第三方带来了损失,并且社会面临着诸如道路压碎和人身安全威胁之类的风险。在经济学中,当市场机制无法解决外部性问题时,政府应承担这一责任。

2。政府该怎么办?

这些年来,政府在处理超载方面所做的努力还不够。颁布的法律法规不受限制,但仍然禁止超载。为什么?症状无法治愈。

许多人现在呼吁“超负荷”,严格的量刑固然有用,但仍不能解决潜在的问题。法律不可能摆脱随机执法的问题,这会使卡车司机感到幸运。

想象一下,人们开车时经常睡觉和睡觉,并经常使自己和他人处于危险之中。这些没有学历并且欠很多外债的重型卡车司机可能很大。在较小程度上,入狱了吗?

在整个货运产业链中,驾驶员是最脆弱的群体。将驾驶员单独从犯罪中拉出来也是违反公平原则的。

我该怎么办?

我认为,一个办法是终止“自管理”和罚款,切断该行业的灰色利益链,用“黑名单制度”代替,以实施行业禁令。

第二是全面严格的执法。处罚的对象不应仅限于驾驶员。货运所有人和运输公司也应严格调查。

上下游治理可以真正改变行业生态;在公路,国道或高架桥的入口处完全安装了电子称重装置,以实现“必须检查,超载和超限行驶的面包车”,并首次遣返超载车辆第二次直接吊销牌照。

第三是降低过桥成本,使卡车司机和车主在合规的前提下获得合理的利润。让运营实体赚钱,他们不必承担很大的风险。

实际上,在欧美等发达国家,很少有超载现象,这是因为运输公司和驾驶员不敢超载,而且不想超载,因为卡车的收入要缴纳巨额罚款。司机是整个社会的。中级。

随着中国经济水平的发展,是时候向为经济建设做出巨大贡献的卡车司机群体提供适当的反馈意见了。我也希望公众不要改变卡车司机。毕竟,我们的美好生活离不开他们的努力。 (文字/卡号:卡车旧培根)

本文是第一作者的原创,未经授权不得复制。

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